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Mytseel:对河钢与POSCO汽车板项目的一点分析

2020年9月,在青岛召开的第十三届中国镀锌大会暨中国2020带钢涂镀技术发展论坛上,全国涂镀板知名专家、中冶赛迪中央研究院许秀飞教授作所做的《中国带钢热镀锌企业现状与发展趋势》的报告中曾预测:宝武集…

2020年9月,在青岛召开的第十三届中国镀锌大会暨中国2020带钢涂镀技术发展论坛上,全国涂镀板知名专家、中冶赛迪中央研究院许秀飞教授作所做的《中国带钢热镀锌企业现状与发展趋势》的报告中曾预测:宝武集团在汽车板领域的兼并重组趋于饱和后,国外领先企业会有机可乘加大在华投资,而建议国家应该扶持首钢等国内领先企业开展汽车板企业的重组。

图一:许秀飞老师作为中方员工代表

迎接韩国前总理、POSCO创始人、“钢铁之王”朴泰俊来访

图二:许秀飞老师在POSCO研修期间接受当地PBN电视台采访

许秀飞老师说,POSCO是他进入涂镀板行业的首家企业,他曾多次去韩国研修汽车板生产技术、企业管理和企业文化,对POSCO的认识很深。POSCO连续11年被评为全球最具竞争力的钢铁企业,无论是在生产技术、企业管理,还是在企业文化方面都领先全世界。

图三:许秀飞老师在POSCO人才开发院研修

许秀飞老师介绍,POSCO的原名是韩国浦项制铁,由于韩国钢铁市场需求很小,一直将全球化作为发展的方向,因此将名称改为没有国别和地域特征的POSCO。他在韩国研修时深感中国广大的市场对POSCO的吸引力。POSCO是最早在华销售汽车板的企业,也是最早投资的钢铁企业,早在上世纪90年代就在张家港、大连和顺德三地投资建设了镀锌项目和不锈钢项目。在国内的宝武等企业的汽车板生产技术发展起来,在华汽车板销售数量下降以后,就一直计划在中国建设汽车板生产基地。2011年,POSCO在广州投资20亿元建设了广东浦项汽车板有限公司,拥有镀锌线1条,生产用于汽车、家电用的高级镀锌板,年生产能力45万吨。同时,还一直与重钢寻求合作,在中国汽车生产基地重庆建设汽车板生产基地,虽然POSCO资金全部到位,项目已经开工,但由于重钢陷入经营困境,这一项目最终只能停止。另外,POSCO在中国以外其他国家的投资也不是十分顺利。因此,与河钢在汽车板方面的合作,可以说弥补了POSCO与重钢合作失败的遗憾,在汽车板生产技术日新月异的今天,在韩国POSCO可以将最新的技术应用到这个项目,而在中国广阔的汽车板市场上得到丰厚的收获。

许秀飞老师认为,河钢集团虽然产量在世界排名第三,但在汽车板生产规模和技术方面与这一排名并不完全相符。河钢唐钢乐亭新区建设速度相对较慢,其中一个原因就是冷轧厂的产品方向问题。这次与POSCO的合作对推动唐钢新区的建设可谓是雪中送炭,不但引进了资金和技术,更重要的是明确了产品的定位。有了POSCO的支持,河钢在汽车板竞争力方面将会实现飞跃性的提升,可望与宝武展开竞争。同时,河钢和POSCO合资企业的产品以高档次汽车面板为主、兼顾高等级高强钢和家电板,这就可以与唐钢现有的高强钢公司实现差异化的经营,避免河钢集团内部的不必要的竞争。

许秀飞老师还说,他在韩国POSCO研修企业文化时,韩国专家曾经介绍,虽然POSCO建设初期用的是日本的战争赔款,购买的是日本制铁的设备,但POSCO没有同意日铁参股,他们认为,钢铁工业是国民经济的基石,应该掌握在自己的手中,也许正是因为这种“制铁报国”的信念和精神,不久POSCO的竞争力就超过了日本制铁,是“青出于蓝而胜于蓝”最好的例证!由此可见,POSCO的全球化战略似乎是单向的对外扩张,“扩张”一词在韩语里面的意义也似乎与在汉语里不同,是有着积极意义的,这里用“扩张”是借用韩国人的说法,对在中国的宣传材料上用这一词他曾经与韩方领导做过商榷。当然,有宝武集团作为压舱石,任何外资企业都不可能撼动中国的汽车板行业的根基,不过对于一个集团的发展而言就另当别论了。在国内钢铁集团与国外企业合资过程中,比如涟钢与安米合资建设的WAMA,期初也是各占50%的股份,但后来被外方控股了。另外,鞍钢系与外方合资建设的汽车板企业,虽然也是各占50%的股份,但实际由外方掌控,而且实际上鞍钢本部让出了汽车板市场。

许秀飞老师最后表示,这次河钢与POSCO的合资,能否保持住这个投资比例,能否保持本部在汽车板市场上的竞争地位,还要看河钢的努力和坚持。

来源:我的钢铁

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作者: bracket

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